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如果沒聽過南北兩航線理論，可以先看我之一篇的馬航 MH370 正式宣佈墜海 － 3/25更新，有南北航線推估介紹(依據飛機失聯後六個小時，每個小時發送一次傳送給衛星的信號估算的飛航路線) 
背景一：Inmarsat公司宣佈確定飛機往南走的記者會上，他們另外有提出，在早上8:11分最後一次收到完整訊號後，再過8分鐘後有收到一個"partial"（不完整,部份的,比較不明確）的訊號，他們不能確認這個partial訊號到底能代表什麼,但是固定每一小時發一次訊號的設備為什麼會有異常？而之後又再也沒有訊號？很多人都猜測可能是因為8分鐘後飛機因為燃料用盡,電路失效，或者機體碰撞入海等因素引發這個訊號。所以這個根據8:11am + 8分鐘的路線推估圖就成為近期最被重點搜索的海域。而中國的海巡一號就是在這區第一次聽到疑似是黑盒子發出的聲波。
背景二：大名鼎鼎的黑盒子，其實不是黑色而是橘色，裡面記錄了飛行記錄以及駕駛艙的對話，裡面儲存了珍貴的飛航資訊，而這個儀器一旦如海，根據波音公司的設計，一旦黑盒子“遇水” 它就會開始發送出固定頻率37.5kHz、每秒一次的脈衝信號，這個頻率是獨一無二屬於飛航客機黑盒子的，不會跟其他儀器或者海底噪音搞混，所以一旦接受到訊號幾乎很確定是來自黑盒子。而這個水下定位信號發送機制只會持續30天，3/8失聯至今，正好是28天！如果真的最後證明這個黑盒子屬於失蹤的馬航370,真的是非常幸運,但是眾多國家的搜索隊也必須跟時間賽跑，不然這個信號只會越來越微弱。

馬航 MH370 失蹤事件 － 南北兩航線說法  這是我前幾天寫的一篇文章, 大致是在說專家們怎麼得出飛機在消失後仍繼續飛行的結論。
 
在3/8 2:15am飛機最後一次出現在雷達上後（在馬來西亞西邊海上），一顆英國公司Inmarsat所擁有的衛星在西印度洋上方持續接收到飛機每小時發送一次的訊號( 3:11am, 4:11am, 5:11am....直到8:11am),而藉由這個珍貴的資訊，我們得知MH370持續運作飛行直到至少當天早上8:11am。

  
3/8 從吉隆坡飛往北京 00:41AM出發
1:19 AM 飛機最後一次跟塔臺通話是副機長還說了"All right, good night." 可見得他認為當時狀況應該是正常的。
1:07~1:37AM ACARS斷線（飛機利用衛星與地面聯絡的特殊通信協定）在1:07AM最後一次傳出訊號後 (每半小時發送一次衛星訊號，1:37AM就沒有訊號了), 不知道是人為關閉或者是機械故障造成斷線。也無法確認是在塔臺通話後或通話前發生的。
2:15AM 飛機機體最後一次被馬來西亞軍用雷達掃描到, 是此時飛機已經在馬來西亞的西海岸,早已轉向。 泰國軍方雷達也有掃描到，並證實此消息。 
然後接下來呢？飛機就這樣消失了, 再也沒有被任何雷達掃描到了,但是飛機上有個被動的通訊發射器，即使在待機狀況下還是會對特定衛星每隔一小時發出一個訊號，英文對這個設計稱呼是"handshake" (握手) 並不是很正規的聯繫,但就好像兩方打個招呼互相確認對方還存在。 而這珍貴的handshakes 就成為專家們所能掌握的最後的“科學證據”。 圖中編號3號,靠近非洲的位置,就是一顆位於地球海平面上方35800公里，一家英國公司Inmarsat所擁有的衛星 ，在失聯後持續接收到馬航班機上發射器的訊號, 因此我們知道MH370在2:15AM之後還飛了好幾個小時,直到8:11還又傳送出最後一次訊號。