馬航 MH370 失蹤事件 － 南北兩航線說法 這是我前幾天寫的一篇文章, 大致是在說專家們怎麼得出飛機在消失後仍繼續飛行的結論。
在3/8 2:15am飛機最後一次出現在雷達上後（在馬來西亞西邊海上），一顆英國公司Inmarsat所擁有的衛星在西印度洋上方持續接收到飛機每小時發送一次的訊號( 3:11am, 4:11am, 5:11am....直到8:11am),而藉由這個珍貴的資訊，我們得知MH370持續運作飛行直到至少當天早上8:11am。
但是衛星接受的訊號並不能準確得知“確切地點”,只能知道“角度（據說是40度）”以及“兩者大約距離（不同距離會產生不同的頻率）” 幻想一下每次收到的訊號都推算出一個"距離", 從衛星拉出一條直線到地球表面任一點,考慮到飛機飛行速度,飛行高度,地球表面弧度等等,我們的確可以畫出南北兩條可能的粗略飛行曲線。（飛機往東也是有可能,但是訊號就會被位於太平洋的衛星接收到,所以一開始就排除往東的可能）。
在之前為什麼大家都聚焦在南方路線是因為北方路線所經過的各個國家（印度,中國,巴基斯坦等等）調出雷達衛星資料都沒有看到該路徑有MH370蹤跡,但是“沒看到”並不能保證100%不可能,所以在之前北邊路徑並沒有完全排除,但是在3/25,Inmarsat公司提供了更明確的資訊,在他們調出衛星接受的詳細數據並讓專業小組進行精密計算後,“確定”飛機發出的訊號是從南邊路徑傳送到衛星。至於他們怎麼得知的？他們利用的是“都卜勒效應(Doppler Effect)"原理，因為衛星繞地球在高速移動,飛機也在移動,往北飛或往南飛兩者(飛機與衛星)間的相對速度是不同的,因此在分析大量數據,並觀察其他飛機傳送的信號作為比較,採取全新的分析模型,才在25號公開宣佈確定飛機”往南“的這個推論。
一旦確認往南飛，再一併考慮飛機所乘載燃料最遠能飛行的距離,明顯在8:11am之後飛機不可能有足夠的燃料抵達任何陸地降落,因此得出飛機已經墜海的結論。其實早在幾天前大多數人也都認為飛機往南的機率遠高於往北,也是因此澳洲,中國,法國都集中人力回頭尋找3/8之後該區域的衛星圖片，也都找出一些”類似殘骸“的影像,只是截至今日眾多飛機船隻都還沒有確切打撈到任何殘骸。
現在各國船隻飛機都集中在這塊區域, 希望能打撈到衛星圖中的大型漂流物,並確認該漂流物否屬於MH370,美國也派出配有高科技能偵測海底黑盒子的艦艇前往該區域, 希望能找到黑盒子。
拍攝到疑似飛機碎片的衛星圖 時間整理：
3/19 澳洲衛星首先找到3/16拍到的衛星圖片 有約24M的漂浮物
3/22 中國高分一號衛星也找到3/18的衛星圖片 有塊約22M的漂浮物在附近
3/23 法國衛星也找到3/21的衛星資料提供類似大小22x13M的物體（上圖沒有標示,在澳洲跟中國發現地點東北方930Km,比較靠近澳洲的地方）
儘管已經得到不少衛星圖片,但截至目前還是沒有真的打撈到任何殘骸是可以證明這些圖片中的物體屬於馬航MH370，而今天3/25又因為天侯不佳許多飛機無法起飛執行任務,所以真的要找到殘骸可能不知道要到什麼時候了。因為飛機估計的墜海處離陸地遙遠, 搜索飛機必須預備考慮來回路程的燃料, 實際能在當場搜尋的時間有限， 這也增加了搜尋的困難度。
延伸閱讀：Inmarsat详解如何定位MH370
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