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如果沒聽過南北兩航線理論，可以先看我之一篇的馬航 MH370 正式宣佈墜海 － 3/25更新，有南北航線推估介紹(依據飛機失聯後六個小時，每個小時發送一次傳送給衛星的信號估算的飛航路線) 

背景一：Inmarsat公司宣佈確定飛機往南走的記者會上，他們另外有提出，在早上8:11分最後一次收到完整訊號後，再過8分鐘後有收到一個"partial"（不完整,部份的,比較不明確）的訊號，他們不能確認這個partial訊號到底能代表什麼,但是固定每一小時發一次訊號的設備為什麼會有異常？而之後又再也沒有訊號？很多人都猜測可能是因為8分鐘後飛機因為燃料用盡,電路失效，或者機體碰撞入海等因素引發這個訊號。所以這個根據8:11am + 8分鐘的路線推估圖就成為近期最被重點搜索的海域。而中國的海巡一號就是在這區第一次聽到疑似是黑盒子發出的聲波。

背景二：大名鼎鼎的黑盒子，其實不是黑色而是橘色，裡面記錄了飛行記錄以及駕駛艙的對話，裡面儲存了珍貴的飛航資訊，而這個儀器一旦如海，根據波音公司的設計，一旦黑盒子“遇水” 它就會開始發送出固定頻率37.5kHz、每秒一次的脈衝信號，這個頻率是獨一無二屬於飛航客機黑盒子的，不會跟其他儀器或者海底噪音搞混，所以一旦接受到訊號幾乎很確定是來自黑盒子。而這個水下定位信號發送機制只會持續30天，3/8失聯至今，正好是28天！如果真的最後證明這個黑盒子屬於失蹤的馬航370,真的是非常幸運,但是眾多國家的搜索隊也必須跟時間賽跑，不然這個信號只會越來越微弱。

最新發展：

4/5中國海巡一號經過南緯25度，東經101度的區域時，第一次聽到疑似黑盒子頻率的聲脈衝，但是因為他們沒有準備，沒有錄下該信號,。海巡一號配有兩艘小艇，配合黑盒子搜尋儀器，人員就坐上小艇，把搜尋儀設定在37.5kHz,然後透過其他聲波轉換裝置把信號換成人耳可監聽的聲音，（固定每秒鐘發出一次所以很好辨識）

4/6海巡一號又在距離2公里左右的地方聽到第二次疑似黑盒子發出的信號，而這次他們有備而來，信號持續了90秒，也錄下來了，並跟波音公司所提供的波形拿來比對，更加確認了他們所聽到的信號就是37.5kHZ,幾乎一定來自黑盒子。消息傳出，跨國搜救行動士氣大振！大家紛紛把船隻飛機往那區開去，另外中國飛機也在附近發現白色方形碎片並拍照通知澳洲的聯絡總部，目前仍無法得知有任何相關性。

澳洲搜救總部得到這個消息後也立刻決定把兩隻滿載高級配備的船隻調派過去支援：英國回聲號 + 澳洲的海盾號（Ocean Shield）都全速往該地點過去，他們有兩個厲害的搜救利器：拖曳式聲波偵測器，以及自主水下偵測器 AUV(Autonomous Underwater Vehicle,俗稱金槍魚)

來自新華社的兩種高端儀器介紹：

這只就是AUV，中國新聞叫他金槍魚，能在水底自行移動搜尋海底資訊,適用於比較小範圍鎖定區域的細部搜尋

有興趣的可看中國的新聞 http://news.qq.com/a/20140407/001026.htm

另外這張是澳洲提供的海底地圖，區域水深達4500M，如果飛機殘骸在海底，黑盒子的訊號可能因海底鹽分，岩石，地形等使得聲波傳送訊號不穩

馬航 MH370 失蹤事件 － 南北兩航線說法  這是我前幾天寫的一篇文章, 大致是在說專家們怎麼得出飛機在消失後仍繼續飛行的結論。

在3/8 2:15am飛機最後一次出現在雷達上後（在馬來西亞西邊海上），一顆英國公司Inmarsat所擁有的衛星在西印度洋上方持續接收到飛機每小時發送一次的訊號( 3:11am, 4:11am, 5:11am....直到8:11am),而藉由這個珍貴的資訊，我們得知MH370持續運作飛行直到至少當天早上8:11am。

但是衛星接受的訊號並不能準確得知“確切地點”,只能知道“角度（據說是40度）”以及“兩者大約距離（不同距離會產生不同的頻率）” 幻想一下每次收到的訊號都推算出一個"距離", 從衛星拉出一條直線到地球表面任一點,考慮到飛機飛行速度,飛行高度,地球表面弧度等等,我們的確可以畫出南北兩條可能的粗略飛行曲線。（飛機往東也是有可能,但是訊號就會被位於太平洋的衛星接收到,所以一開始就排除往東的可能）。

在之前為什麼大家都聚焦在南方路線是因為北方路線所經過的各個國家（印度,中國,巴基斯坦等等）調出雷達衛星資料都沒有看到該路徑有MH370蹤跡,但是“沒看到”並不能保證100%不可能,所以在之前北邊路徑並沒有完全排除,但是在3/25,Inmarsat公司提供了更明確的資訊,在他們調出衛星接受的詳細數據並讓專業小組進行精密計算後,“確定”飛機發出的訊號是從南邊路徑傳送到衛星。至於他們怎麼得知的？他們利用的是“都卜勒效應(Doppler Effect)"原理，因為衛星繞地球在高速移動,飛機也在移動,往北飛或往南飛兩者(飛機與衛星)間的相對速度是不同的,因此在分析大量數據,並觀察其他飛機傳送的信號作為比較,採取全新的分析模型,才在25號公開宣佈確定飛機”往南“的這個推論。

一旦確認往南飛，再一併考慮飛機所乘載燃料最遠能飛行的距離,明顯在8:11am之後飛機不可能有足夠的燃料抵達任何陸地降落,因此得出飛機已經墜海的結論。其實早在幾天前大多數人也都認為飛機往南的機率遠高於往北,也是因此澳洲,中國,法國都集中人力回頭尋找3/8之後該區域的衛星圖片，也都找出一些”類似殘骸“的影像,只是截至今日眾多飛機船隻都還沒有確切打撈到任何殘骸。

現在各國船隻飛機都集中在這塊區域, 希望能打撈到衛星圖中的大型漂流物,並確認該漂流物否屬於MH370,美國也派出配有高科技能偵測海底黑盒子的艦艇前往該區域, 希望能找到黑盒子。

拍攝到疑似飛機碎片的衛星圖 時間整理：

3/19 澳洲衛星首先找到3/16拍到的衛星圖片 有約24M的漂浮物 

3/22 中國高分一號衛星也找到3/18的衛星圖片 有塊約22M的漂浮物在附近

3/23 法國衛星也找到3/21的衛星資料提供類似大小22x13M的物體（上圖沒有標示,在澳洲跟中國發現地點東北方930Km,比較靠近澳洲的地方）

儘管已經得到不少衛星圖片,但截至目前還是沒有真的打撈到任何殘骸是可以證明這些圖片中的物體屬於馬航MH370，而今天3/25又因為天侯不佳許多飛機無法起飛執行任務,所以真的要找到殘骸可能不知道要到什麼時候了。因為飛機估計的墜海處離陸地遙遠, 搜索飛機必須預備考慮來回路程的燃料, 實際能在當場搜尋的時間有限， 這也增加了搜尋的困難度。

延伸閱讀：Inmarsat详解如何定位MH370

3/8 從吉隆坡飛往北京 00:41AM出發

1:19 AM 飛機最後一次跟塔臺通話是副機長還說了"All right, good night." 可見得他認為當時狀況應該是正常的。
1:07~1:37AM ACARS斷線（飛機利用衛星與地面聯絡的特殊通信協定）在1:07AM最後一次傳出訊號後 (每半小時發送一次衛星訊號，1:37AM就沒有訊號了), 不知道是人為關閉或者是機械故障造成斷線。也無法確認是在塔臺通話後或通話前發生的。
2:15AM 飛機機體最後一次被馬來西亞軍用雷達掃描到, 是此時飛機已經在馬來西亞的西海岸,早已轉向。 泰國軍方雷達也有掃描到，並證實此消息。 

然後接下來呢？飛機就這樣消失了, 再也沒有被任何雷達掃描到了,但是飛機上有個被動的通訊發射器，即使在待機狀況下還是會對特定衛星每隔一小時發出一個訊號，英文對這個設計稱呼是"handshake" (握手) 並不是很正規的聯繫,但就好像兩方打個招呼互相確認對方還存在。 而這珍貴的handshakes 就成為專家們所能掌握的最後的“科學證據”。 圖中編號3號,靠近非洲的位置,就是一顆位於地球海平面上方35800公里，一家英國公司Inmarsat所擁有的衛星 ，在失聯後持續接收到馬航班機上發射器的訊號, 因此我們知道MH370在2:15AM之後還飛了好幾個小時,直到8:11還又傳送出最後一次訊號。

可惜的是衛星並無法準確定位飛機在哪裡,他只知道每次發出訊號時該物件跟衛星之間大約的“距離” (參考來回的時間), 因此美國飛安機構NTSB就依照衛星的數據, 並參考地球的地形, 模擬出南北兩條可能的大約路線。 北邊那條通往許多國家,包括阿富汗,巴基斯坦,中國等等,這個區域雷達密佈,不太可能都沒人看到，尤其中國因為有許多乘客在該班機上表現特別積極，很快就調出該路線所有雷達資料排出了可能， 所以大家都猜測飛機很有可能是往南邊那條無人海域飛,澳洲就是依照這個路線圖末端(估計飛機燃料用完的區域)找衛星資料，而在3/19時找到3/16拍到的衛星圖中兩個"有可能是殘骸"的漂流物，並在19日下午立刻派出4台飛機（2澳洲1紐西蘭1美國）前往搜索,希望能找到衛星圖中所看到的漂流物體,並能確認是否是屬於MH370。雖然以前也有衛星圖誤導搜救船的情況（例如中國在南海）但因為這次的衛星圖有科學理論作為根據,這個線索出現之後大家真的覺得真的有機會找到飛機殘骸。不過19號的結果是無功而返。

這張圖提供南北航線的更多細節資訊，紅色越深的地區是按照“ 定速航行”估計最可能在油料用盡後的位置,當然有可能飛機是以慢速/高速飛行,所以可能有些誤差,整個區域都有可能有MH370的蹤跡。可以看到澳洲西邊海域的斜線區就是澳洲當局按照NTSB分析所規劃的搜索區域，而衛星圖找到的“可能殘骸”也正坐落在這個區域中（綠字possible debris location）不過因為洋流/風向關係,有可能還是得花一番功夫才能找到衛星圖中的疑似殘骸物體。

可以看到這個圖片的時間3/16,而估計該物體的大小是24公尺,也符合飛機殘骸可能的尺寸。但16號到19號該物體可能順著洋流可能到處漂流。

*本篇文章發表的時間是澳洲3/20的白天,澳洲軍方還在努力搜索中。